航海士の仕事内容・必要なスキル・給料

どんな職業か

船の総責任者である船長を助け、甲板部員を指揮し、航海計画に基づいて航海や荷役に関する業務を担当する。 　航海に先立って、予定航路の状況、気象・海象、航海距離などを調査し、機関士と相談しながら速力・燃料・所用時間を算出し、航海計画の原案を作成する。出航前に、水や食料、燃料、貨物、船体の状況、航海用具、計器の作動状況を調べ、出航準備を整える。 　出入港時には船橋、船首、船尾など指定の位置につき、船長の命令を機関部に伝えたり、錨作業や係船作業を指揮する。航海中は、肉眼やレーダー、GPSで陸地・島、他船の位置や航路標識などをチェックし、現在位置を海図上で確認する。船の大きさ・航行時間によって乗務すべき航海士の人数は異なるが、外航船（国際航路）には3人の航海士が乗り込み、4時間ずつのローテーションで航海当直に立つ。航海計器・舵などの機器の作動状況や気象・潮流の変化に気を配り、他船との衝突や座礁などを避け、進路を保って安全で効率的な航海につとめる。 　停泊中は、荷役作業が安全に進行するよう監督しながら、次の航海に備えて必要な資材の補給、航海計器や船体の整備、荷役・税関関係の書類、出港許可書や国籍証書などの確認を行う。 ◇　よく使う道具、機材、情報技術等 　航海用具、レーダー、GPS、海図、航海計器、舵、工具（かなづち、のこぎり等の手動工具、ドリル等の電動工具）

この職業に求められるもの

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スキル

知識

アビリティ

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仕事内容

• 船の総責任者である船長を助け、甲板部員を指揮して航海や荷役の仕事を行う。
• 出港前に気象や海洋の状態、航路の状況、目的地の港湾事情などを調査し、積荷の計画や航海計画を作成して船長に提出する。
• 燃料や食料の積み込みの指示を出す。
• 積み込んだ燃料の量や計器の作動状況などを確認し、出港準備を整える。
• 航海中は、所定の時間にブリッジに行き、船を安全に運航する。
• 人工衛星からの電波をキャッチして現在の位置を確認し、海図に記入する。
• 予定のコースからずれている場合には、舵を操作して進路を修正する。
• 気象や海洋の状態に基づき、運航の判断をする。
• レーダーや双眼鏡などで周囲の安全を確認し、他船との衝突を防止する。
• 船位が適切かを把握する。
• 入港時には、船首や船尾などの所定の場所に行き、船長に、無線などで船と岸壁などとの距離などを報告する。
• 甲板員に対し、係留用ケーブルの巻上げや錨の操作などを指示する。
• 積荷役の際にダンネージの準備・整理や、バルブ操作の補助を行う。
• 船体を保守整備する。
• 積荷の保全・管理を行う。
• 船内の衛生機材・医薬品の在庫を管理する。
• 船の真水残量を計測する。
• 積荷や復元力を計算する。
• 海図を補正する。
• バラスト水を交換し、記録をつける。
• 船長の不在時に代理業務をする。
• 船の保安について、船員への指導や記録の保持を行う。
• 必要な書類を作成し、提出する。

なるには

航海士になるには、海技従事者国家試験に合格し、海技士（航海）の船舶免許を取得する必要がある。 　免許取得にはいくつかの方法があるが、一般的には旧商船大学（現在は、東京海洋大学と神戸大学）、商船高等専門学校、海上技術の学校等に進学する。それぞれ所定の修業年限を経て、在学中又は卒業後、乗船実習を航海訓練所や学校所属の練習船で行う。大きな船に乗るには上級の免許が必要となり、それに応じた乗船経験も必要となる。 　大手海運会社では旧商船大学卒業者が最も多く、商船高等専門学校卒業者がこれに次ぐ。内航海運会社では海員学校や水産高校出身者が多くなっている。 　船上では船長を中心とした秩序が大切で、自らを厳しく律し、規律を守ることが求められる。また、甲板部員を指導し、チームワークを作り上げるリーダーシップも必要となる。気温の変化、振動、変則的な勤務に耐えられる体力や忍耐力も求められる。

就いている人の学歴

関連する資格

• 海技士（航海）免許

給料

賃金構造基本統計調査では「船内・沿岸荷役従事者」として集計されています（2023年・全国）。この区分には3の職業がまとまっています。

船内・沿岸荷役従事者の都道府県別の給料を見る

この分類の人はどれくらい動いているか

ここから下は、この職業が属する「輸送・機械運転従事者」という大きなくくりの数字です。職業ひとつずつの統計は無いため、国の調査で使われている職業分類の単位で見ています。

• 欠員率
  3%
  働いている人に対して、まだ埋まっていない求人の割合
• 未充足の求人
  42.7千人
  募集したのにまだ決まっていない人数
• 入職者の構成比
  3%
  1年間に仕事に就いた人のうち、この分類が占める割合
• 離職者の構成比
  2.2%
  1年間に仕事を離れた人のうち、この分類が占める割合

この分類に入った人のうち、45%は別の分類の仕事から移ってきています。未経験からの入りやすさをはかる目安になります。

雇用動向調査 職業別 未充足求人数・欠員率（2021年）
雇用動向調査 職業別 入職・離職者構成比（2017年）
雇用動向調査 現職職業×前職職業 別入職者数（2019年）

働き方の特徴

船はいったん港を出ると次の港まで休み無く稼働し、港に着いた後も荷役を行いながら必要な補給を行うため、休日が取りにくい。そのため、下船するとまとまった休みをとる休暇制度がある。例えば、外国航路などでは年間合計8ヵ月乗船して4ヵ月陸上で休暇をとるのが一般的である。 　航海中は、船橋で4時間ずつ輪番で当直をする。出入港時や緊急時には船長の命令によって当直時間外でも配置につき、船橋当直者を増員することもある。外航船では外国人船員と一緒に船に乗り、指導的立場で働くことが多い。就業者はほとんどが男性であるが、女性もみられる。 　給料は会社の規定によって定められており、基本給の他に、時間外手当や特殊作業手当などが別途支給される。また、職務外疾病及び船員労働の特性に応じた独自・上乗せ給付は船員保険が適用される（平成22年から、職務上疾病・年金及び失業給付。はそれぞれ一般制度である労災保険制度及び雇用保険制度に統合された。）。 　船舶の自動化などに伴い、一つの船舶に要する船員数が少なくなっているが、航海士には高度な技術と知識が求められるようになっている。また、大手の海運会社では船員としての経験を活かして、数年間の海上勤務と陸上勤務を交互に行うケースもある。

仕事の内容が近い職業

スキル・知識・アビリティ・仕事の性質・仕事活動の187項目を標準化して、この職業とどれくらい近いかを計算しています。

• 船舶機関士
  近さ 0.748
• クレーン運転士
  近さ 0.719
• 航空自衛官
  近さ 0.708
• 海上保安官
  近さ 0.706
• 鉄道線路管理
  近さ 0.699
• 航空整備士
  近さ 0.687
• 海上自衛官
  近さ 0.675
• 陸上自衛官
  近さ 0.656